Это была поездка длиной 57 миль до хьюстонского аэропорта Bush Intercontinental, и цена на экране ошеломляла. Стандартный тариф «Extra Comfort» стоил $350. XL — $640. XXL — $660. А сверху, без всякой иронии, красовался купон: «Вы экономите 50%, до $9. Отлично.»
Пассажир, выложивший этот скриншот в r/Lyft весной, не выбрал ни один из вариантов. В комментариях водители Lyft подсчитали то, чего приложение вам не показывает. «Вам будет приятно узнать, что водителю за эту поездку предлагают $47», — написал один. Другой: «водитель получает $25». Ещё один: «А водителю достаётся $15». Один из водителей уместил всю суть бизнеса в несколько слов: «А водители Lyft не видят и половины этого.» В итоге пассажир вовсе отказался от приложения, позвонил знакомому водителю и заплатил ему $150 наличными.
Этот разрыв — между тем, что платит пассажир, и тем, что оставляет себе водитель, — это сквозная тема обзора USA Times, охватившего сотни постов в r/Lyft, крупнейшем сообществе водителей и пассажиров гиганта такси по вызову, за последние полгода. То, что форум описывает в отдельных историях, федеральные и региональные регуляторы описали в судебных документах. Складывается картина компании, чьи собственные водители и пассажиры всё чаще не могут понять, куда уходят их деньги.
Batmandir · The Circle Full access to theatres, museums & exhibitions. S2 · ongoing membership, without a Founder’s seat. Explore membership →Что выяснило государство
Это не просто форумное недовольство. В октябре 2024 года Федеральная торговая комиссия (FTC) обязала Lyft выплатить штраф в размере $2.1 million за введение водителей в заблуждение относительно заработка. Ведомство установило, что Lyft рекламировала почасовой доход — до $43 в час в Лос-Анджелесе, $41 в Портленде, $33 в Атланте, — который рассчитывался только по 20% самых высокооплачиваемых водителей и завышал реальный заработок типичного водителя на целых 30%. Эти рекламируемые ставки, по данным FTC, к тому же незаметно включали чаевые пассажиров — деньги, которые водители считали прибавкой сверху. А «гарантии заработка» Lyft — «$975 за 45 поездок за выходные» — доплачивали водителям лишь разницу, если те не дотягивали, а не бонус. По данным FTC, Lyft продолжала делать эти заявления даже после официального предупреждения.
Доля, которую никто не видит
Как тариф в $350 превратился в предложение $47? В конце 2022 года Lyft, вслед за Uber, перешла на «предварительное ценообразование» (upfront pricing), устанавливая тариф пассажира и оплату водителя отдельно — и больше не связывая их между собой. Защитники прав работников говорят, что это разорвало связь, которая когда-то гарантировала водителям фиксированную долю. Национальный проект по трудовому праву (National Employment Law Project) в анализе 2025 года оценил, что две компании теперь забирают «в среднем около 40 процентов, а иногда 65 или 70 процентов с отдельных поездок». NELP предупреждает, что точную, проверенную цифру именно по Lyft «могут назвать только Uber или Lyft», поскольку ни одна из компаний не раскрывает полные данные об оплате. Иными словами, точный размер доли Lyft — это секрет, и в этом-то и заключается претензия.
Пассажиры ощущают это с другой стороны. «Только что заплатил $22+ за 8-минутную поездку на 4 мили без пробок и без повышенного спроса — больше $5 за милю», — написал u/AnaLeKage. «Полный абсурд». Опытный водитель в другой ветке: «Мне постоянно приходят запросы на 45-минутные поездки примерно за $30».
Даже чаевые под угрозой
Одним из самых залайканных постов года стала история пассажира, обнаружившего, что приложение не позволяет ему быть щедрым. Пытаясь добавить чаевые в $25 к поездке за $8, u/heaukychacket обнаружил, что приложение ограничило их суммой $21.82. «Я пытался дать больше чаевых, — вторит ему u/fathornyhippo, — но приложение не дало». Единственная часть сделки, которая целиком достаётся водителю, — и приложение ставит на неё потолок.
Фантомные сборы, без права на обжалование
А ещё есть платежи ни за что. С u/Great-Lettuce-3316 списали $1 в качестве платы за отмену, когда он отменил заказ, пока приложение ещё «искало водителя» — до того, как хоть кто-то был назначен. Другие описывают «рвотные аферы» с платой за уборку, которые Lyft удовлетворяла со слов водителя, и сомневаются, действительно ли подписка «Price Lock» даёт то, что обещает.
А когда платформа оборачивается против тебя, водители говорят, что позвонить некому. u/redalert8352 рассказал, что его «навсегда деактивировали из-за обвинения в сексуальном домогательстве — без каких-либо доказательств». У u/Practical_Extent2444 после 40 000 поездок заморозили аккаунт из-за одной спорной жалобы: «Это, наверное, последняя капля. Я всерьёз подумываю вообще завязать с такси по вызову».
Регуляторы продолжают выписывать штрафы
FTC не одинока. В ноябре 2023 года генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс добилась урегулирования на $328 million с Uber и Lyft из-за удержанной оплаты водителей — $38 million из них с Lyft. В июне 2024 года генеральный прокурор Массачусетса Андреа Кэмпбелл достигла урегулирования на $175 million, установившего нижний порог в $32.50 за час активного времени. Три уровня власти менее чем за два года пришли к одному и тому же выводу: водители не получали того, что им причиталось.
Что говорит Lyft
Lyft позиционировала себя как прозрачную альтернативу. В феврале 2024 года она объявила об «Обязательстве по заработку» (Earnings Commitment), пообещав водителям не менее 70% от платежей пассажиров каждую неделю, за вычетом внешних сборов, и назвав себя «первой и единственной компанией, гарантирующей водителям их долю». В ответ на штраф FTC компания заявила, что пошла на урегулирование, потому что «мы осознаём важность прозрачности». (В 2026 году она пересмотрела это обещание, превратив его в ежемесячный лимит на собственный сбор Lyft — изменение, в котором водители всё ещё разбираются.)
А в самом r/Lyft обещания не сработали. Водители и пассажиры теперь одинаково описывают, как обходят приложение стороной — сделки за наличные, прямые договорённости, «в обход посредника». Это не лояльность; это утечка. И именно это происходит, когда 52 000 человек в неделю собираются в одном месте и, поездка за поездкой, приходят к выводу, что математика больше не сходится.
Методология и источники: эта статья основана на обзоре публичных постов в сообществе r/Lyft примерно за последние полгода, а также на публичных документах Федеральной торговой комиссии, генеральных прокуроров Нью-Йорка и Массачусетса, Национального проекта по трудовому праву и собственных официальных заявлений Lyft — все ссылки приведены выше. Комментарии водителей и пассажиров отражают взгляды отдельных авторов постов и представлены именно как таковые; суммы оплаты за поездку, приводимые из веток комментариев, являются оценками самих водителей и не подтверждены Lyft. Lyft не публикует общекорпоративную «долю удержания» (take rate). USA Times привела ссылки на публичные ответы Lyft; заявления компании представлены выше.
