这是一趟前往休斯敦布什洲际机场（Bush Intercontinental Airport）、全程 57 英里的行程，而屏幕上显示的价格令人瞠目。标准的”Extra Comfort”要价 $350。XL 车型 $640。XXL 车型 $660。而在页面顶部，还堂而皇之地印着一张优惠券：“You’re saving 50%, up to $9. Nice.”
这名乘客在今年春天把截图发到了 r/Lyft，最终一辆都没叫。在评论区里，Lyft 司机们算出了这款应用不会让你看到的那笔账。”你会很高兴地知道，这趟行程他们给司机开的价是 $47，”一位司机写道。另一位说：”司机拿到的是 $25。”还有一位：”而司机拿到 $15。”一名司机用九个字概括了整门生意：“And Lyft drivers don’t even see half of that.”（”而 Lyft 司机连这其中的一半都看不到。”）这名乘客最终彻底放弃了这款应用，打电话找了一位认识的司机，付了他 $150 现金。
这道鸿沟——乘客付出的钱与司机留下的钱之间的差距——正是《USA Times》审阅 r/Lyft 过去六个月数百篇帖子后得出的一条贯穿主线。r/Lyft 是这家网约车巨头旗下规模最大的司机与乘客社区。论坛里以一桩桩个案所描述的东西，联邦与州级监管机构则在法律文件中作出了同样的描述。由此浮现出的画面是：一家公司，连它自己的司机和乘客都越来越搞不清楚，钱究竟去了哪里。
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这不仅仅是论坛上的抱怨。2024 年 10 月，美国联邦贸易委员会（FTC）责令 Lyft 支付 $2.1 million 的罚款，理由是它在薪酬问题上欺骗司机。该机构查明，Lyft 宣传的时薪——在洛杉矶高达 每小时 $43，波特兰 $41，亚特兰大 $33——仅仅基于收入最高的 20% 司机，把一名普通司机的实际收入夸大了多达 30%。FTC 表示，这些宣传中的费率还悄悄把乘客小费也算了进去，而司机原以为这笔钱是额外加在收入之上的。至于 Lyft 的”收入保证”——”一个周末跑 45 单可得 $975″——如果司机没达标，公司也只补足差额，并非额外奖金。据 FTC 称，即便在被正式警告之后，Lyft 仍继续作出上述宣传。
谁也看不见的那道抽成
一趟 $350 的车费是如何变成一份 $47 的报价的？2022 年底，Lyft 与 Uber 一样，转向了”预先定价”（upfront pricing），把乘客的车费和司机的报酬分开设定——两者不再挂钩。劳工权益倡导者说，这切断了曾经确保司机拿到固定分成的那条纽带。就业法律项目（National Employment Law Project）在一份 2025 年的分析中估算，这两家公司如今的抽成”平均在 40% 左右，个别行程有时高达 65% 或 70%”。NELP 提醒说，一个精确、经过审计、单指 Lyft 的数字”只有 Uber 或 Lyft 才能回答”，因为两家公司都不公开完整的薪酬数据。换句话说，Lyft 抽成的确切幅度本身就是一个秘密——而这恰恰正是人们抱怨的所在。
乘客则在另一头感受到了它。”刚为一趟 8 分钟、4 英里、没堵车、没涨价的行程付了 $22 多——每英里超过 $5，”u/AnaLeKage 写道。”简直荒唐透顶。”另一个帖子里一位资深司机说：”我老是接到那种要跑 45 分钟、却只给 $30 左右的订单。”
连小费都不安全
今年获赞最多的帖子之一，是一名乘客发现这款应用竟不让自己慷慨解囊。u/heaukychacket 想给一趟 $8 的行程加 $25 小费，却发现应用把小费上限卡在了 $21.82。”我想多给点小费，”u/fathornyhippo 也附和道，”但它就是不让。”这笔交易中唯一完全归司机所有的部分，应用却给它设了个天花板。
凭空冒出的收费，且申诉无门
此外还有那些莫名其妙的收费。u/Great-Lettuce-3316 被收了 $1 的取消费，而取消时应用还在”寻找司机”——根本还没派到司机。还有人描述了清洁费”呕吐骗局”，Lyft 仅凭司机一面之词就照收不误；也有人质疑那项”Price Lock”订阅服务是否名副其实。
而当平台翻脸对付你时，司机说连个能打电话求助的人都没有。u/redalert8352 描述自己”因一起性行为不当指控被永久停用——毫无证据”。u/Practical_Extent2444 在跑了 40,000 单之后，账号因一起有争议的投诉被冻结：”这大概是压垮我的最后一根稻草。我正认真考虑彻底告别网约车这一行。”
监管机构不断开出罚单
FTC 并非孤例。2023 年 11 月，纽约州总检察长 Letitia James 就克扣司机薪酬一事，与 Uber 和 Lyft 达成了一项 $328 million 的和解——其中 $38 million 来自 Lyft。2024 年 6 月，马萨诸塞州总检察长 Andrea Campbell 达成了一项 $175 million 的和解，为”接单在途时间”设定了 每小时 $32.50 的底线。三级政府，在不到两年的时间里，得出了同一个结论：司机没有拿到他们应得的钱。
Lyft 怎么说
Lyft 一直把自己塑造成那个透明的选择。2024 年 2 月，它宣布了一项 “收入承诺”（Earnings Commitment），承诺司机每周在扣除外部费用后，至少能拿到乘客付款的 70%，并自称是”第一家也是唯一一家向司机保证其分成的公司”。在回应 FTC 的罚款时，公司表示，之所以和解，是因为”我们认识到透明的重要性”。（2026 年，它把这项承诺修订为对 Lyft 自身收费设定按月上限——这一改动司机们至今仍在琢磨。）
回到 r/Lyft，这些承诺并没有奏效。如今，司机和乘客都不约而同地描述自己在彻底绕开这款应用——现金交易、私下约定、”跳过中间商”。这不是忠诚；这是流失。当每周有 52,000 人聚集在同一个地方，一趟车费接着一趟车费地得出结论——这笔账再也算不通了——事情自然就成了这样。
方法与信源说明：本文基于对 r/Lyft 社区过去约六个月公开帖子的审阅，以及来自联邦贸易委员会、纽约州与马萨诸塞州总检察长、就业法律项目（National Employment Law Project）和 Lyft 自身公开声明的公开记录，以上均已在文中附有链接。司机与乘客的评论反映的是个别发帖者的观点，并以此呈现；文中引自评论帖的单趟薪酬数字为司机的估算，未经 Lyft 证实。Lyft 并不公布全公司范围的”抽成率”。《USA Times》已附上 Lyft 的公开回应；该公司的声明见上文。
